在“碳达峰和碳中和”的国策下，“公交优先”上升为国家战略，“绿色出行”已成为行业共识。 

据交通领域“十四五”期间油控方案，交通运输行业的碳排放约占全国终端碳排放总量的15%，其中道路交通占比约82%，城市交通碳排放占道路交通的比例约45%，呈现出规模大、占比高、增速快、发展强劲等特点。 

公共交通是城市交通的主体，也是碳排放强度最低的机动化出行方式。推动绿色出行发展，必须把公共交通发展放在首要位置。 

双碳目标下，未来（或者现在）公交行业能做什么？

“双碳目标背景下，公交行业可以尝试探索电动化、数字化、智能化、定制化的低碳发展框架。” 

——广州公共交通集团大数据总监

广州智慧公共交通创新研究院院长

谢振东

“双碳”目标将有力推动作为“排碳大户”的交通运输服务产业的转型和升级。在此过程中，“公交优先”和“绿色出行”将成为整个交通系统实现 “碳中和”与“碳达峰”目标的关键，而公交行业的低碳转型在其中承担着重要作用。

“双碳”目标背景下，未来（或现在）的公交行业可以尝试探索 “电动化-数字化-智能化-定制化”的低碳发展框架，将其在基础设施、运营服务、交通大数据等方面的优势转换为实现“双碳”目标的驱动力，从而推动公交行业的低碳发展。

其中，电动化是用节能与新能源公交车来逐步替代传统公交车，从根本上降低公交运营过程中的碳排放。

公交数字化转型将实现公交运营服务全过程的监测与管控，保障公交运营安全与效率。

公交智能化升级能够将公交车辆打造成一台台“城市扫描机器人”，实现城市交通系统运行状态和客流出行需求分布的感知，城市公交系统向“自动化、智能化”的升级转型，基于人工智能技术，推动自动驾驶产业发展，构建规模化应用的自动驾驶公交安全高效运营场景，将有效带动公交产业的转型升级。

定制化则是为了满足公交服务“碳中和”的发展需求，探索培育“出行即服务（MaaS）”新模式，建立绿色减排激励体系，鼓励公众参与绿色出行，提升公交驾驶安全、优化线路基础设施、提高运行效率，最终构建多元化的产业生态，形成可持续发展模式，完成“双碳目标”。 

 

——节选自赛文交通网

 

“在双碳背景下，城市公共交通发展的核心依然是如何增强公共交通吸引力和可持续发展能力，并更清晰的量化展现对低碳目标的支持。” 

——交通运输部公路科学研究院

中路高科交通科技集团有限公司综合交通运输大数据处理及应用技术行业研发中心副主任

刘冬梅

城市公共交通作为绿色低碳出行的主要方式，是我国城市可持续发展的战略选择。 

在双碳背景下，城市公共交通需要持续优先发展，其核心依然是如何增强公共交通吸引力和可持续发展能力，并更清晰的量化展现对低碳目标的支持。其中，除了车辆采用节能车辆外，以城市公共交通为主体的多模式一体化出行（MaaS）演进、考虑新能源车辆运营特征的智能调度管理与生产模式优化、以大数据技术为载体的城市公共交通节能减排核算与碳交易等，或将成为重点内容。 

 

“在双碳目标下，公共交通行业应基于自身优势，积极参与碳交易，获取相应的利润。” 

——北京工业大学城市交通学院院长

陈艳艳

公共交通是城市重要绿色出行方式之一，清洁能源、新能源车辆的应用使得公共交通的环境友好性进一步增强。因此，在双碳目标下，公共交通行业应基于自身优势，积极参与碳交易，获取相应的利润。 

可行的商业模式包括： 

通过线路站点规划以及行车组织调度的优化，并逐步推动新能源车辆替代传统燃油车辆，减少企业总碳排放，富余更多碳配额，进行碳交易获利； 

围绕公共交通构建MaaS（出行及服务），向居民提供智慧、便捷的出行服务，提升公交吸引力，降低社会出行总碳排，以CCER项目名义向国家申请核证并获得自愿减排量； 

制订乘客绿色出行激励计划，碳交易所得利益以“绿色出行积分”、“碳币”等形式奖励给乘客，进一步提升旅客公共交通出行的意愿，获取更多的票款收入； 

共同构建公共交通出行者生态，吸引互联网企业、电商平台、线上线下商业公司等参与生态建设，实现公共交通客流量的变现。